EMİSYON RAPORLAMASINA ESNEKLİK GELDİ
Avrupa Parlamentosu'ndan onay alan yeni düzenlemeyle birlikte, otomobil üreticileri 2025 yılından itibaren yıllık bazda değil, 2025-2027 döneminin ortalama CO2 emisyonları üzerinden değerlendirme yapacak. Avrupa Komisyonu tarafından hazırlanan bu geçiş modeline, Parlamento'da 458 milletvekili "evet" derken, 101 ret ve 14 çekimser oy kullanıldı.
Söz konusu esneklik, üreticilere sert para cezalarına karşı hazırlık yapma ve elektrikli araç yatırımlarını hızlandırma fırsatı sunuyor.
Avrupa Birliği, otomotiv sektöründe köklü bir dönüşümün kapılarını aralıyor. Elektrikli araçlara geçiş sürecini hızlandırmak amacıyla otomobil üreticilerine esneklik tanıyan yeni düzenlemeler yürürlüğe girerken, 2035 itibarıyla benzinli ve dizel araçların sonu resmen ilan edildi.
2035'TEN SONRA YOLLARDA BENZİNLİ VE DİZEL YOK
Yeni yol haritasına göre 2025-2029 arasında otomobil emisyonlarının, 2020-2024 ortalamasına göre %15 düşürülmesi ve 93,6 g/km seviyesine indirilmesi hedefleniyor. 2030'dan itibaren ise bu sınır 49,5 g/km'ye çekilecek. Nihai hedef ise 2035'te sıfır emisyon zorunluluğu ile hayata geçecek. Bu tarihten sonra Avrupa’da sıfır emisyonlu olmayan yeni araçların satışı yasaklanacak.
Ancak içten yanmalı motorlar tamamen yasaklanmayacak. Sentetik yakıtlar veya hidrojen gibi karbon nötr çözümler geliştirilirse bu tür motorların gelecekte sınırlı da olsa yollarda kalması mümkün olabilecek.
SEKTÖRÜ DEV BİR MALİ YÜK BEKLİYOR
Bu dönüşüm, Avrupa'nın dev otomobil üreticilerini büyük bir mali baskı altına sokuyor. Volkswagen'in emisyon hedeflerine uyum sağlayamaması halinde 1,5 milyar avroluk cezayla karşı karşıya kalabileceği belirtiliyor. Stellantis ise olası cezaları bertaraf etmek için içten yanmalı motorlu modellerin üretimini sınırlama planını gündeme aldı.
Renault CEO'su Luca de Meo ise sektör genelinde ceza yükünün 15 milyar avroya kadar çıkabileceğine dikkat çekti.
YÜKSEK PERFORMANSLI MODELLERDE GEÇİŞ ARAYIŞI
Bazı markalar ise güçlü motorlu modellerini korumak için hibrit ve elektrikli çözümleri devreye sokuyor. Mercedes-AMG, efsaneleşen V8 motorunu yeni nesil hibrit teknolojilerle destekleyerek yola devam etmeyi planlıyor. Ancak Mazda, Avrupa’da MX-5 modelinde kullanılan 2.0 litrelik motorun fişini çekerken, Aston Martin V12 motor üretimine 10 yıl içinde tamamen son vereceğini açıkladı.
Elektrikli dönüşümde yavaş kalan markalar ise pazar payı kaybetme riskiyle karşı karşıya. Artan çevre vergileri ve emisyon cezaları, performans odaklı GR Yaris ve Civic Type R gibi modellerin fiyatlarının ciddi şekilde yükselmesine yol açıyor.
SEKTÖRDE TARİHİ DEĞİŞİM BAŞLADI
Avrupa Birliği’nin yeni emisyon politikaları, otomotiv sektörünü tarihi bir dönüşüm sürecine sokarken, markalar ya bu dönüşüme ayak uyduracak ya da pazardaki yerlerini kaybedecek. Elektrikli araçların yükselişi, içten yanmalı motorların ise yolun sonuna geldiğini net bir şekilde ortaya koyuyor.
