HABERLİSİN-
MOTOR ÇALIŞIYOR AMA AKÜ ŞARJ OLMUYOR
Aracın aküsü, motor çalışırken alternatör adı verilen parça sayesinde şarj olur. Ancak bu, her devirde aynı verimle gerçekleşen bir sihir değil. Alternatörün aküyü şarj etmeye başlaması için krank mili devrinin en az 1000-1200 devir/dakika seviyesine çıkması gerekiyor. Bu da rölantinin sadece biraz üzeri demek.
Akünün, özellikle soğuk havalardaki zorlu ilk marştan sonra tam kapasite dolması için ise 2000-2500 d/d aralığında bir süre çalışması şart. İşte asıl sorun da burada başlıyor.
HABERİN DEVAMI İÇİN SAYILARDAN İLERLEYİN...
ŞEHİR İÇİ TRAFİĞİ AKÜNÜZÜN EN BÜYÜK DÜŞMANI
Günlük hayatta çoğumuz aracımızı işe gidiş-dönüş, market yolculuğu gibi kısa mesafelere, sık sık dur-kalklarla ve düşük devirlerde kullanıyoruz. Bu tip kullanımda:
Motor, aküyü dolduracak kadar yüksek devire çıkmaz.
Marş basmak için çekilen yüksek akım, kısa sürüş süresinde geri kazanılamaz.
Farlar, klima, klima fanı, ısıtma koltuk, multimedya sistemi ve telefon şarj cihazları gibi tüm elektronik aksanlar, aküden sürekli enerji çeker.
Sonuç: Akü hiçbir zaman tam şarj olamaz. Sürekli “yarım aç” gezer. Bu durum da akünün kimyasal yapısını bozarak ömrünü ciddi oranda kısaltır. Yeni aldığınız bir akü bile bu koşullarda birkaç ay içinde performansını yitirebilir.
AKÜNÜZÜ KURTARMAK İÇİN BUNLARI YAPIN
Peki bu gizli düşmana karşı ne yapmalı? Otomotiv uzmanları, özellikle şehir içi yoğun trafikte araç kullanan sürücülere şu basit ama etkili tavsiyelerde bulunuyor:
Aracınızı neredeyse sadece kısa mesafelerde kullanıyorsanız, haftada bir kez bile olsa en az 30-45 dakika sürecek, kesintisiz bir yolculuğa çıkın. Bu yolculukta, güvenliği riske atmadan, ara ara motor devrini 2000-2500 d/d bandında tutacak şekilde sürün. Bu, alternatörün aküyü verimli bir şekilde tam dolum yapmasını sağlar.
Akünüz yeni olmasına rağmen sorun yaşıyorsanız, mutlaka bir ustaya kontrol ettirin. Kaçak akım , yanlış bağlanan aksesuarlar veya arızalı bir alternatör sorunun asıl kaynağı olabilir.
